E4G16-1006040BC
Maklumat produk
1. Gambaran Asas & Penetapan Fungsi Teras
E4G16-1006040BC Intake Camshaft Phaser adalah komponen Original Equipment Manufacturer (OEM) asli yang dibangunkan dan dihasilkan secara eksklusif oleh Chery Automobile Group, khususnya direka untuk Chery Jetour X70, sebuah SUV bersaiz sederhana—model yang terkenal dengan ruang dalaman yang luas, prestasi yang boleh dipercayai, dan keupayaan untuk menyesuaikan diri dengan perjalanan dalam bandar dan perjalanan jarak jauh. Sebagai komponen penting yang memerlukan ketepatan tinggi dalam sistem pemasaan injap enjin kenderaan, phaser camshaft intake ini (selepas ini dirujuk sebagai "phaser") dipasang di hujung hadapan camshaft intake pada Jetour X70 E4G16 1. Enjin 6L tanpa aspirasi semula jadi, berfungsi bersama-sama dengan unit kawalan enjin (ECU), sistem pemasaan, dan sistem injap. Ia berfungsi sebagai "pengawal masa" utama yang menyesuaikan sudut fasa camshaft masukan secara dinamik, mengoptimumkan masa masukan enjin mengikut keadaan operasi masa nyata—secara langsung mempengaruhi output kuasa enjin, kecekapan penggunaan bahan api, dan pelepasan ekzos.
Tidak seperti sistem pemasaan camshaft tetap yang beroperasi pada satu sudut fasa yang telah ditetapkan, E4G16-1006040BC Intake Camshaft Phaser membolehkan pemasaan injap yang boleh diubah (VVT), sebuah teknologi penting yang menangani masalah kompromi antara tork kelajuan rendah dan kuasa kelajuan tinggi dalam enjin tradisional. Semasa operasi pada kelajuan rendah (e. g., dalam keadaan melahu atau pergerakan perlahan di bandar), phaser mengalihkan fasa camshaft salur masuk ke hadapan, membolehkan injap salur masuk terbuka lebih awal, meningkatkan jumlah udara masuk dan meningkatkan tork pada kelajuan rendah—memastikan pecutan yang lebih lancar dan mengurangkan keadaan enjin terhenti. Semasa operasi kelajuan tinggi (contohnya, pemanduan di lebuh raya), phaser melambatkan fasa camshaft salur masuk, menangguhkan masa penutupan injap salur masuk, yang memaksimumkan campuran udara-bahan api salur masuk dan meningkatkan output kuasa kelajuan tinggi. Selain itu, phaser memainkan peranan penting dalam mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan ekzos dengan mengoptimumkan nisbah udara-bahan api dan kecekapan pembakaran, selaras dengan komitmen Chery terhadap perlindungan alam sekitar dan penjimatan tenaga.
Nombor komponen E4G16-1006040BC berfungsi sebagai pengenal unik untuk phaser camshaft masuk ini, membezakannya daripada phaser camshaft keluar (yang mempunyai nombor komponen berbeza) dan komponen lain dalam sistem injap Jetour X70 (seperti camshaft, pengangkat injap, atau rantai masa). Ia juga membezakan komponen ini daripada phaser yang digunakan dalam model Chery atau Jetour lain (seperti Jetour X90 atau Chery Tiggo 7), yang dilengkapi dengan model enjin yang berbeza dan mempunyai keperluan dimensi dan prestasi yang berbeza. Sebagai komponen OEM tulen, ia mematuhi sepenuhnya spesifikasi reka bentuk asal Chery, piawaian bahan, dan keperluan prestasi, sambil turut mematuhi piawaian kualiti dan keselamatan automotif antarabangsa (ISO 9001, IATF 16949) dan piawaian pelepasan nasional (GB 18352). 6-2016). Setiap dimensi, antara muka pemasangan, dan struktur ketepatan dalaman direka bentuk untuk sepadan dengan enjin E4G16 Jetour X70, memastikan keserasian sempurna dan integrasi yang lancar dengan sistem pemasaan injap sedia ada. Tidak seperti phaser aftermarket berkualiti rendah yang sering mengalami masalah pelarasan fasa yang tidak tepat, kebocoran minyak, atau kerosakan awal, Phaser Camshaft Intake E4G16-1006040BC asli menjalani ujian dan pengesahan yang ketat untuk memastikan kebolehpercayaan, ketepatan, dan jangka hayat yang panjang, menjadikannya pilihan utama bagi pemilik Jetour X70 dan juruteknik pembaikan automotif profesional.
2. Pemilihan Bahan Premium & Proses Pembuatan yang Teliti
Chery Jetour X70 E4G16-1006040BC Intake Camshaft Phaser diperbuat daripada bahan berprestasi tinggi, gred automotif, yang dipilih dengan teliti oleh pasukan kejuruteraan Chery untuk menahan keadaan operasi yang keras di dalam petak enjin—termasuk pendedahan kepada suhu yang melampau (antara -40 ° C hingga 150 ° C), minyak enjin tekanan tinggi, geseran mekanikal berterusan, dan getaran. Pasukan ini mengutamakan bahan yang mengimbangi kekuatan tinggi, ketahanan haus, ketahanan kakisan, dan kestabilan dimensi, memastikan phaser mengekalkan prestasi yang tepat sepanjang jangka hayat operasi yang biasanya mencapai 120,000–180,000 kilometer dalam keadaan operasi biasa (bergantung pada persekitaran penggunaan dan kebiasaan penyelenggaraan).
Struktur utama E4G16-1006040BC Intake Camshaft Phaser diperbuat daripada keluli tahan karat 416 berkekuatan tinggi, bahan gred automotif premium yang banyak digunakan dalam komponen enjin berketepatan tinggi kerana sifat mekanikalnya yang cemerlang. Varian keluli tahan karat ini menawarkan kekuatan tegangan yang tinggi (minimum 745 MPa) dan kekuatan luluh (minimum 440 MPa), memastikan ia dapat menahan daya mekanikal dan tekanan tinggi yang diberikan semasa pelarasan fasa. Ia juga mempunyai ketahanan haus yang sangat baik dan koefisien geseran yang rendah, mengurangkan kehausan antara komponen dalaman phaser (seperti rotor dan stator) dan memastikan operasi yang lancar dan tepat dari semasa ke semasa. Selain itu, keluli tahan karat 416 mempunyai ketahanan yang baik terhadap kakisan minyak enjin, bahan tambahan, dan kelembapan, sekali gus mengelakkan karat, perubahan bentuk, atau kerosakan bahan—yang penting untuk mengekalkan ketepatan dalaman dan prestasi pengedap phaser. Bahan ini juga mudah untuk dimesin, membolehkan penciptaan struktur dalaman yang kompleks dengan toleransi yang ketat.
Komponen dalaman phaser, termasuk rotor, stator, dan pin pengunci, diperbuat daripada keluli tahan karat 416 yang telah dikeraskan, dan dipertingkatkan lagi melalui proses rawatan haba (quenching dan tempering) untuk meningkatkan kekerasan permukaan (sehingga HRC 58–62) dan ketahanan terhadap kehausan. Komponen pengedap phaser diperbuat daripada getah nitril (NBR) yang tahan suhu tinggi, yang mampu menahan suhu dan tekanan tinggi minyak enjin, memastikan pengedap yang kalis bocor dan menghalang kebocoran minyak yang boleh menjejaskan prestasi phaser. Permukaan phaser dilapisi dengan salutan oksida hitam, yang memberikan perlindungan tambahan terhadap kakisan dan mengurangkan geseran permukaan, sekaligus memanjangkan jangka hayat komponen tersebut.
Rotor dan stator dalaman dimesin menggunakan mesin pelarik dan mesin pengisar berketepatan tinggi CNC, memastikan ketepatan dimensi dengan toleransi ±0.01 mm—yang penting untuk pelarasan fasa yang tepat. Saluran minyak dan ruang hidraulik dalam phaser ditebuk menggunakan peralatan berketepatan tinggi untuk memastikan aliran minyak yang lancar, yang penting untuk pelarasan fasa yang digerakkan secara hidraulik pada phaser. Keseluruhan komponen menjalani ujian kawalan kualiti yang ketat, termasuk ujian ketepatan dimensi, ujian ketahanan tekanan, ujian ketahanan haus, dan ujian keletihan. Ujian keletihan memastikan phaser dapat menahan lebih daripada 2 juta kitaran pelarasan fasa tanpa gagal, memenuhi keperluan ketahanan ketat Chery dan piawaian keletihan ISO 16750. Hanya phaser yang lulus semua ujian ini dibenarkan keluar dari kilang, memastikan siri E4G16-1006040BC memberikan prestasi yang boleh dipercayai dan tepat dalam enjin E4G16 Jetour X70.
3. Komposisi Struktur & Ciri Reka Bentuk Utama
Chery Jetour X70 E4G16-1006040BC Intake Camshaft Phaser mempunyai reka bentuk struktur yang direka dengan ketepatan dan digerakkan secara hidraulik, disesuaikan dengan keperluan khusus enjin E4G16 pada Jetour X70 dan sistem pemasaan injapnya yang boleh diubah. Komposisi strukturnya dioptimumkan untuk memastikan pelarasan fasa yang tepat, tindak balas yang pantas, dan operasi yang boleh dipercayai, dengan ciri reka bentuk utama yang menangani cabaran unik kawalan masa injap dinamik dalam enjin moden.
Salah satu ciri reka bentuk utama E4G16-1006040BC Intake Camshaft Phaser ialah struktur rotor-stator yang digerakkan secara hidraulik, yang terdiri daripada empat komponen utama: stator, rotor, pin pengunci, dan cincin pengedap. Stator dipasang pada penutup masa enjin dan disambungkan kepada rantai masa, yang menggerakkan stator untuk berputar secara serentak dengan aci engkol. Rotor tersebut dipasang pada camshaft masukan, membolehkannya berputar berbanding stator dalam sudut tertentu (biasanya 30–40 darjah). Rotor dan stator direka bentuk dengan beberapa ruang hidraulik dan baling-baling, yang diaktifkan oleh minyak enjin bertekanan tinggi yang dikawal oleh ECU. Apabila ECU menghantar isyarat, injap kawalan minyak (OCV) menghantar minyak bertekanan tinggi ke dalam ruang hidraulik yang sepadan, mendorong rotor untuk berputar berbanding stator—menyesuaikan sudut fasa camshaft masuk. Pin pengunci memastikan phaser kekal dalam kedudukan asal (biasanya fasa paling maju) apabila enjin dimatikan, menghalang peralihan fasa dan memastikan permulaan yang lancar.
Satu lagi ciri reka bentuk yang penting ialah reka bentuk ruang hidraulik dan bilah yang telah dioptimumkan, yang memastikan tindak balas yang pantas dan pelarasan fasa yang tepat. Ruang hidraulik diedarkan secara seragam di sekeliling rotor, dengan bilah yang dimesin dengan ketepatan yang sesuai dan terpasang rapat di dalam alur stator—mengurangkan kebocoran minyak dan memastikan penghantaran kuasa yang cekap. Permukaan baling-baling dilapisi dengan bahan geseran rendah, mengurangkan kehausan dan memastikan putaran yang lancar. Selain itu, phaser direka dengan injap pelepas tekanan minyak terbina dalam, yang menghalang tekanan minyak yang berlebihan daripada merosakkan komponen dalaman, memastikan operasi yang selamat dan boleh dipercayai. Laluan minyak telah dioptimumkan untuk memastikan aliran minyak yang pantas, mengurangkan masa tindak balas phaser kepada kurang daripada 50 milisaat—yang penting untuk pelarasan masa pengambilan udara secara masa nyata semasa keadaan pemanduan dinamik.
E4G16-1006040BC Intake Camshaft Phaser juga mempunyai reka bentuk yang padat dan ringan yang sesuai dengan ruang enjin Jetour X70, mengurangkan penggunaan ruang sambil memastikan jarak yang optimum dengan komponen enjin lain (seperti rantai masa, camshaft, dan penutup injap). Antara muka pemasangan direka dengan ketepatan tinggi untuk memastikan pemasangan yang kukuh pada camshaft intake dan penutup masa, mengelakkan getaran atau kelonggaran semasa operasi enjin. Reka bentuk phaser juga mengandungi pengedap kalis habuk, yang menghalang habuk, serpihan, dan kelembapan daripada memasuki komponen dalaman, sekali gus memanjangkan jangka hayatnya. Selain itu, phaser ini serasi dengan sistem tali sawat masa Jetour X70 (kerana Jetour X70 menggunakan tali sawat masa dan bukannya rantai sawat masa untuk operasi yang lebih senyap), memastikan integrasi yang lancar dengan sistem masa enjin.
Hubungi kami
Tinggalkan mesej anda
