SA00-34-170M1
Maklumat produk
Penerangan Profesional Komprehensif: Rod Penyambung Haima S7 (Bahagian No. SA00-34-170M1)
1. Gambaran Keseluruhan Asas & Kedudukan Fungsian Teras
SA00-34-170M1 ialah rod penyambung Original Equipment Manufacturer (OEM) yang tulen, direka bentuk dan dihasilkan secara eksklusif untuk Haima S7, SUV kompak bersaiz sederhana di bawah Haima Automobile yang sangat diiktiraf untuk prestasi lasak, kebolehsuaian luar jalan dan kepraktisan harian. Sebagai komponen teras kritikal pemasangan enjin Haima S7, rod penyambung (juga dikenali sebagai rod con) berfungsi sebagai penghubung penting antara omboh enjin dan aci engkol, memainkan peranan yang tidak boleh ditukar ganti dalam menukar gerakan salingan linear omboh ke dalam gerakan putaran aci engkol—penukaran ini merupakan asas kepada output kuasa, prestasi bahan api secara langsung, dan prestasi enjin. kestabilan. Nombor bahagian unik SA00-34-170M1 bertindak sebagai pengecam muktamad, menjamin pematuhan ketat dengan spesifikasi kejuruteraan asal Haima, piawaian bahan dan keperluan prestasi, menjadikannya satu-satunya bahagian gantian yang dibenarkan untuk rod penyambung bagi semua tahun pengeluaran Haima S7 (2013-2018), semua tahap trim dan dua varian enjin a2.0T semula jadinya enjin pengecas turbo), seperti yang disahkan oleh data kelengkapan OEM rasmi Haima dan rekod rantaian bekalan global.
Enjin Haima S7 direka untuk memberikan kuasa yang boleh dipercayai untuk perjalanan ke bandar dan pemanduan ringan di luar jalan, memerlukan komponen yang boleh menahan suhu tinggi, beban mekanikal yang melampau dan tekanan operasi berterusan. Rod Penyambung SA00-34-170M1 dipasang dalam setiap silinder enjin, menyambungkan omboh (melalui pin omboh) ke jurnal aci engkol. Semasa operasi enjin, omboh bergerak ke atas dan ke bawah dalam silinder di bawah tekanan campuran bahan api-udara yang terbakar, dan rod penyambung menghantar daya linear ini ke aci engkol, menukarkannya kepada tork putaran yang memacu roda kenderaan. Beroperasi dalam persekitaran yang sangat keras—terdedah kepada suhu tinggi (sehingga 200°C), tekanan tinggi (sehingga 100 bar), gerakan salingan yang pantas (sehingga 6,000 rpm), dan pendedahan kepada minyak enjin, bahan api dan produk sampingan pembakaran—rod penyambung mesti mengekalkan integriti struktur yang luar biasa, rintangan kestabilan enjin untuk mengelakkan kerosakan dimensi dan kestabilan dimensi.
Rod penyambung yang haus, bengkok, retak atau tidak dipasang dengan betul boleh mengakibatkan kerosakan enjin yang teruk, termasuk rampasan omboh, lenturan aci engkol, lecet dinding silinder dan juga kegagalan enjin sepenuhnya. Kegagalan sedemikian bukan sahaja mengakibatkan pembaikan yang mahal tetapi juga menimbulkan risiko keselamatan yang ketara, terutamanya semasa pemanduan berkelajuan tinggi atau pengembaraan luar jalan. Sebagai komponen OEM tulen, Rod Penyambung SA00-34-170M1 dihasilkan mengikut ketat piawaian kawalan kualiti Haima yang ketat, peraturan komponen automotif antarabangsa (termasuk ISO 9001 dan IATF 16949), dan parameter teknikal yang tepat bagi enjin Haima S7. Ini memastikan prestasi yang konsisten, kesesuaian sempurna dan ketahanan jangka panjang, menjadikannya pilihan pilihan untuk mengekalkan prestasi enjin asal, kebolehpercayaan dan keselamatan S7. Tidak seperti rod penyambung pasaran selepas generik, SA00-34-170M1 direka khusus untuk memadankan lubang enjin S7, saiz omboh, dimensi jurnal aci engkol dan nisbah mampatan, menghapuskan isu keserasian dan memastikan penyepaduan yang lancar dengan komponen sedia ada enjin—termasuk omboh, pin omboh, aci engkol.
2. Pemilihan Bahan Premium & Proses Pembuatan Ketepatan
Rod Penyambung SA00-34-170M1 dibuat daripada bahan gred automotif berprestasi tinggi, dipilih dengan teliti untuk memenuhi keperluan ketat komponen enjin yang beroperasi dalam keadaan yang melampau—mengutamakan kekuatan tegangan yang luar biasa, rintangan keletihan, rintangan hentaman dan rintangan haba. Pemilihan bahan dioptimumkan untuk mengimbangi ketegaran struktur, berat dan kekonduksian terma, memastikan rod penyambung dapat menahan beban mekanikal yang tinggi dan tegasan haba yang berkaitan dengan operasi enjin, sambil meminimumkan berat untuk mengurangkan daya inersia dan meningkatkan kecekapan bahan api.
Badan utama Rod Penyambung SA00-34-170M1 dibina daripada keluli aloi tempaan berkekuatan tinggi (gred 40CrMoA), bahan yang digunakan secara meluas dalam rod penyambung automotif berprestasi tinggi untuk sifat mekanikalnya yang sangat baik. Keluli aloi 40CrMoA dipilih untuk kekuatan tegangan unggulnya (≥1,080 MPa), kekuatan hasil (≥930 MPa), dan kekuatan kelesuan, menjadikannya mampu menahan beban kitaran berulang dan impak tekanan tinggi yang dijana semasa operasi enjin. Keluli aloi mengandungi kromium, molibdenum dan karbon, yang meningkatkan kebolehkerasan, keliatan dan rintangan habanya—penting untuk menahan suhu dan tekanan tinggi dalam enjin. Selain itu, rod penyambung menjalani proses rawatan haba yang ketat (pelindapkejutan dan pembajaan) untuk meningkatkan lagi sifat mekanikalnya, memastikan ia boleh menahan penggunaan jangka panjang tanpa ubah bentuk, retak atau kegagalan lesu.
Komponen utama yang disepadukan ke dalam Rod Penyambung SA00-34-170M1 juga menggunakan bahan premium untuk memastikan prestasi optimum. Sesendal pin omboh (dipasang di hujung kecil rod penyambung) diperbuat daripada aloi gangsa berkualiti tinggi (CuSn10Pb1), yang menawarkan rintangan haus yang sangat baik, geseran rendah dan kekonduksian terma yang baik. Sendal gangsa dimesin dengan ketepatan untuk memastikan kesesuaian ketat dengan pin omboh, mengurangkan geseran dan haus semasa gerakan salingan. Galas hujung besar (dipasang pada hujung besar rod penyambung) diperbuat daripada bahan galas berbilang lapisan, biasanya terdiri daripada sandaran keluli, lapisan perantaraan aloi plumbum kuprum dan tindanan nipis aloi timah atau aluminium-timah—reka bentuk berbilang lapisan ini memberikan rintangan haus yang unggul, kapasiti galas beban dan jurnal keserasian dengan aci engkol.
Proses pembuatan Rod Penyambung SA00-34-170M1 mengikut aliran kerja pengeluaran yang diperakui ISO 9001 dan IATF 16949 yang ketat, menggabungkan penempaan ketepatan, rawatan haba, pemesinan ketepatan dan kawalan kualiti yang ketat—selaras dengan piawaian pembuatan komponen enjin automotif moden. Proses pengeluaran bermula dengan penyediaan bahan mentah: bilet keluli aloi 40CrMoA dipanaskan pada suhu 1,100-1,200°C (di atas suhu penghabluran semula) untuk menjadikannya mudah ditempa. Bilet yang dipanaskan kemudiannya ditempa menggunakan proses penempaan mati tertutup yang tepat, yang menggunakan tekanan tinggi (sehingga 10,000 tan) untuk membentuk bilet menjadi bentuk kasar rod penyambung. Penempaan mati tertutup memastikan struktur butiran bahan diselaraskan sepanjang arah tegasan utama rod penyambung, meningkatkan kekuatan keletihan dan integriti strukturnya dengan ketara.
Selepas penempaan, rod penyambung menjalani proses rawatan haba untuk mengoptimumkan sifat mekanikalnya. Pertama, ia dipadamkan dalam minyak pada suhu 850-880°C untuk mengeraskan keluli, kemudian dibaja pada 500-550°C untuk mengurangkan kerapuhan dan meningkatkan keliatan. Proses pelindapkejutan dan pembajaan ini memastikan rod penyambung mempunyai kekerasan seragam (HRC 28-32) dan rintangan keletihan yang sangat baik. Selepas rawatan haba, rod penyambung menjalani satu siri operasi pemesinan ketepatan untuk mencapai ketepatan dimensi tepat yang diperlukan untuk pemasangan enjin. Bor hujung kecil dan hujung besar dimesin dengan ketepatan menggunakan teknologi mengasah, yang memastikan kemasan permukaan licin (Ra ≤ 0.2 μm) dan toleransi dimensi yang ketat (±0.005 mm). Panjang batang penyambung, jarak tengah-ke-tengah (antara lubang hujung kecil dan hujung besar), dan keselarian juga ditentukur dengan tepat agar sepadan dengan spesifikasi asal Haima.
Langkah terakhir melibatkan pemasangan sesendal pin omboh dan galas hujung besar, yang dipasang tekan ke dalam rod penyambung menggunakan alat ketepatan untuk memastikan muat yang ketat dan selamat. Sebelum pembungkusan dan penghantaran, setiap Batang Penyambung SA00-34-170M1 menjalani satu siri pemeriksaan kualiti yang ketat, termasuk ujian ketepatan dimensi, ujian kekuatan struktur, ujian keletihan, ujian kekerasan dan ujian kemasan permukaan. Ujian ketepatan dimensi mengesahkan bahawa semua dimensi kritikal (panjang, diameter lubang, jarak tengah ke tengah) sepadan dengan spesifikasi asal Haima. Ujian keletihan melibatkan menundukkan rod penyambung kepada beban kitaran berulang (sehingga 10^7 kitaran) untuk memastikan ia boleh menahan operasi enjin jangka panjang tanpa kegagalan. Ujian kekerasan mengesahkan keseragaman rawatan haba, manakala ujian kemasan permukaan memastikan lubang cukup licin untuk meminimumkan geseran. Hanya unit yang lulus semua pemeriksaan dibungkus dan dihantar, menjamin bahawa setiap SA00-34-170M1 memenuhi piawaian kualiti ketat Haima dan memberikan prestasi yang boleh dipercayai. Selain itu, rod penyambung didatangkan dengan jaminan kualiti 12 bulan, mencerminkan keyakinan pengilang terhadap ketahanan dan prestasinya.
3. Reka Bentuk Struktur & Komponen Utama Bersepadu
Rod Penyambung SA00-34-170M1 menampilkan reka bentuk struktur ergonomik yang canggih, direka bentuk dengan teliti agar sepadan dengan spesifikasi enjin Haima S7, memastikan penyepaduan yang lancar, lampiran selamat dan prestasi optimum. Reka bentuknya dioptimumkan untuk mengimbangi kekuatan struktur, berat dan aerodinamik, sambil mematuhi piawaian kejuruteraan asal Haima dan peraturan keselamatan antarabangsa. Struktur keseluruhan rod penyambung terdiri daripada empat komponen bersepadu utama: badan rod, hujung kecil (hujung pin omboh), hujung besar (hujung aci engkol), dan penutup rod penyambung—semuanya berfungsi bersama untuk memastikan prestasi maksimum, ketahanan dan keserasian dengan enjin S7.
Badan rod Rod Penyambung SA00-34-170M1 menampilkan reka bentuk keratan rentas rasuk I, yang digunakan secara meluas dalam rod penyambung automotif untuk keseimbangan kekuatan dan berat yang optimum. Reka bentuk rasuk-I mengagihkan beban mekanikal secara sama rata ke seluruh badan rod, mengurangkan kepekatan tegasan dan mencegah kegagalan pramatang. Badan rod ditiruskan sedikit dari hujung besar ke hujung kecil, yang membantu mengurangkan berat sambil mengekalkan kekuatan struktur—penurunan ini juga meningkatkan aerodinamik rod penyambung, mengurangkan kehilangan angin dalam enjin (rintangan yang disebabkan oleh rod penyambung bergerak melalui minyak enjin dan udara). Permukaan badan rod dimesin dengan ketepatan kepada kemasan yang licin, mengurangkan geseran dan meningkatkan pelesapan haba.
Hujung kecil (hujung pin omboh) rod penyambung ialah lubang silinder, dimesin ketepatan dan diasah agar sesuai dengan sesendal pin omboh. Hujung kecil direka bentuk untuk ringan namun kuat, dengan ketebalan dinding yang diperkukuh untuk menahan beban jejarian yang dihantar dari omboh. Sesendal pin omboh (diperbuat daripada aloi gangsa) dipasang tekan ke dalam lubang hujung kecil, memberikan permukaan geseran rendah untuk pin omboh berputar dan bergerak ke dalam. Bor hujung kecil juga mempunyai lubang minyak kecil, yang membolehkan minyak enjin mengalir ke dalam sesendal, melincirkan pin omboh dan mengurangkan haus. Pin omboh dimasukkan melalui lubang hujung kecil dan lubang pin omboh, menyambungkan rod penyambung ke omboh—sambungan ini membolehkan omboh bergerak bebas berbanding rod penyambung semasa gerakan salingan.
Hujung besar (hujung aci engkol) rod penyambung ialah lubang silinder yang lebih besar, direka bentuk untuk dimuatkan di sekeliling jurnal aci engkol. Hujung besar terbahagi kepada dua bahagian: hujung besar utama (bersepadu dengan badan rod) dan penutup rod penyambung, yang diikat pada hujung besar utama menggunakan bolt OEM berkekuatan tinggi. Reka bentuk belah membolehkan rod penyambung dipasang di sekeliling jurnal aci engkol semasa pemasangan enjin. Bor hujung besar dimesin dengan ketepatan dan diasah agar sesuai dengan galas hujung besar, iaitu galas berbilang lapisan yang menyediakan permukaan tahan geseran rendah dan tahan haus untuk jurnal aci engkol. Hujung besar juga mempunyai alur dan lubang minyak, yang mengedarkan minyak enjin ke galas, memastikan pelinciran yang betul dan pelesapan haba. Penutup rod penyambung diperbuat daripada keluli aloi 40CrMoA yang sama dengan badan rod, memastikan ia mempunyai sifat mekanikal yang sama dan boleh menahan beban tinggi yang sama.
Satu lagi ciri reka bentuk utama Rod Penyambung SA00-34-170M1 ialah penggunaan bolt rod penyambung berkekuatan tinggi, yang penting untuk mengamankan penutup rod penyambung ke hujung besar utama. Bolt diperbuat daripada keluli aloi berkekuatan tinggi (gred 10.9), yang menawarkan kekuatan tegangan dan rintangan keletihan yang luar biasa. Bolt berbenang ketepatan dan diketatkan tork mengikut spesifikasi disyorkan Haima (biasanya 45-55 N·m) untuk memastikan kesesuaian selamat yang menghalang longgar semasa operasi enjin. Selain itu, reka bentuk rod penyambung dioptimumkan untuk mengekalkan kedudukan omboh yang betul dan penjajaran aci engkol, memastikan bahawa omboh bergerak dengan lancar di dalam silinder dan aci engkol berputar sama rata. Jarak tengah ke tengah rod penyambung ditentukur tepat agar sepadan dengan lejang enjin Haima S7, memastikan prestasi enjin optimum dan kecekapan bahan api.
Hubungi kami
Tinggalkan mesej anda
