S101049-3302
Maklumat produk
1. Gambaran Asas & Kedudukan Fungsi Teras
Kusyen Kejutan Hadapan S101049-3302, juga dikenali sebagai getah penampan penyerap hentakan hadapan atau bampar lantunan, adalah komponen suspensi OEM tulen yang direka khas untuk siri SUV kompak Changan CS35. Dipasang pada bahagian atas rod penyerap hentakan hadapan dan terletak di dalam ruang spring suspensi hadapan, komponen getah penampan ini berfungsi sebagai komponen redaman tambahan dan perlindungan perlanggaran kritikal untuk sistem suspensi hadapan kenderaan. Berfungsi bersama dengan penyerap hentakan hadapan dan spring gegelung, ia menjalankan fungsi teras termasuk redaman lejang ekstrem, penyerapan getaran, rintangan hentaman dan had pergerakan suspensi, memainkan peranan yang tidak boleh diganti dalam melindungi pemasangan suspensi hadapan dan mengoptimumkan keselesaan pemanduan.
Berbeza daripada bahagian getah penyerap hentakan konvensional yang berfungsi secara berterusan, kusyen hentakan hadapan ini terutamanya berfungsi dalam keadaan mampatan melampau. Apabila kenderaan melalui jalan yang sangat bergelombang, bonggol laju atau mengalami mampatan beban secara tiba-tiba, suspensi hadapan mencapai lejang mampatan had. Kusyen S101049-3302 bertindak sebagai penghalang penimbal akhir untuk menyerap daya hentakan kuat secara tiba-tiba, mengelakkan sentuhan keras tegar antara tapak penyerap hentakan, tempat duduk spring dan pendakap suspensi. Ia berkesan mencegah perlanggaran logam secara langsung pada bahagian casis, menghilangkan bunyi hentakan tegar yang kasar, dan melindungi penyerap hentakan hadapan daripada ubah bentuk mampatan, kebocoran minyak dan kerosakan struktur akibat hentakan lejang berlebihan. Sementara itu, ia membantu penyerap hentakan menapis getaran frekuensi tinggi yang halus, meningkatkan kelancaran pemanduan pada kelajuan rendah dan prestasi NVH casis kenderaan.
Nombor bahagian S101049-3302 adalah spesifikasi khusus eksklusif untuk suspensi hadapan Changan CS35, dengan parameter bukaan lubang dalaman, diameter luar, ketinggian penampan dan ketumpatan mampatan yang unik. Ia sepadan dengan sempurna reka bentuk lejang dan saiz pemasangan penyerap hentak hadapan asal dan spring gegelung Changan CS35, dan tidak boleh ditukar ganti dengan kusyen hentak model Changan lain seperti siri CS35 PLUS, CS75, Eado dan Alsvin. Dihasilkan dengan ketat mengikut piawaian reka bentuk kilang asal Changan dan sistem kualiti automotif antarabangsa IATF 16949, ia menyelesaikan kecacatan biasa kusyen selepas pasaran yang rendah seperti keanjalan tidak mencukupi, mudah menua dan mengeras, daya tahan mampatan yang lemah dan mudah berubah bentuk kekal, mengekalkan prestasi perlindungan suspensi yang stabil jangka panjang untuk Changan CS35.
2. Pemilihan Bahan & Piawaian Pembuatan
Kusyen Kejutan Hadapan S101049-3302 menggunakan bahan getah poliuretana (PU) gred automotif berprestasi tinggi yang diubah suai, yang dirumus khas untuk keadaan kerja penampan suspensi yang melibatkan mampatan kerap, hentakan tinggi serta-merta dan pendedahan persekitaran luar jangka panjang. Berbanding dengan getah asli biasa dan bahagian getah biasa, bahan poliuretana berketumpatan tinggi ini mempunyai ketahanan mampatan yang sangat baik, keliatan super dan ketahanan lesu yang luar biasa. Ia mampu menahan berjuta-juta kitaran mampatan dan lantunan semula tanpa keruntuhan struktur, ubah bentuk kekal atau kelemahan elastik, sepenuhnya menyesuaikan diri dengan keadaan pemanduan jalan raya kompleks jangka panjang SUV Changan CS35.
Bantal kejutan tulen ini mempunyai kebolehsuaian persekitaran dan ketahanan suhu yang sangat baik, mengekalkan kelembutan dan keanjalan yang stabil dalam julat suhu melampau -40°C hingga 120°C. Ia tidak akan mengeras dan retak dalam persekitaran musim sejuk bersuhu rendah, mahupun melembut dan berubah bentuk akibat haba ruang enjin bersuhu tinggi dan pendedahan matahari musim panas. Selain itu, bahan ini mempunyai ketahanan penuaan, ketahanan minyak, dan ketahanan kakisan habuk yang unggul, dengan berkesan menahan hakisan daripada habuk jalan, air lumpur, air hujan, dan kesan minyak kecil, mengelakkan keretakan permukaan, serbuk, dan kegagalan keanjalan akibat hakisan persekitaran jangka panjang. Permukaannya menggunakan rawatan kemasan licin dengan ketumpatan seragam, memastikan daya penampan mampatan yang konsisten dan kesan penyebaran tegasan yang stabil dalam semua arah.
Semua selesai kusyen hentakan hadapan S101049-3302 lulus pemeriksaan kualiti kilang pelbagai proses dan ujian prestasi yang ketat, termasuk ujian keseragaman ketumpatan, ujian keletihan mampatan dan pemulihan, ujian kitaran penuaan suhu tinggi dan rendah, ujian prestasi penampan hentakan dan penentukuran toleransi dimensi. Setiap produk mengikuti dengan ketat proses pengacuan vulkanisasi integrasi acuan asal kilang, tanpa gelembung dalaman, ketumpatan tidak seragam atau sisihan dimensi. Proses pengeluaran piawai memastikan setiap kusyen tulen mempunyai prestasi penampan yang stabil, jangka hayat perkhidmatan yang panjang dan ketepatan pemasangan yang konsisten, memenuhi sepenuhnya keperluan operasi jangka panjang dan kebolehpercayaan tinggi sistem penggantungan hadapan Changan CS35.
3. Komposisi Struktur & Prinsip Kerja
Penyerap Kejutan Hadapan S101049-3302 menggunakan struktur penampan silinder bersepadu yang matang dengan kedudukan lubang dalam yang tepat, yang merupakan struktur padanan standard untuk pemasangan penyerap kejutan suspensi hadapan Changan CS35. Struktur keseluruhan adalah padat dan sangat bersasar, terutamanya terdiri daripada badan penampan elastik berketumpatan tinggi, lubang dalam yang tepat untuk pemasangan, dan dinding luar bertetulang kalis koyak. Ketinggian keseluruhan, diameter dalam, dan kontur luar ditentukur dengan ketat mengikut diameter rod penyerap kejutan hadapan dan had lejang suspensi Changan CS35, mencapai pemasangan tepat tanpa jurang dan kedudukan stabil tanpa anjakan atau longgar semasa operasi.
Prinsip kerja terasnya adalah berdasarkan penyerapan tenaga mampatan elastik dan perlindungan lejang had. Dalam keadaan pemanduan harian biasa dengan jalan yang rata dan getaran kecil, kusyen kekal dalam keadaan bebas dan tidak mengambil bahagian dalam redaman konvensional, memastikan tekstur redaman suspensi asal dan maklum balas jalan yang fleksibel bagi kenderaan. Apabila suspensi dimampatkan ke lejang had akibat hentakan jalan atau beban berat, kusyen hentakan dimampatkan dan berubah bentuk untuk menghasilkan daya penampan elastik yang kuat. Ia menukarkan tenaga kinetik hentakan tegar serta-merta kepada tenaga keupayaan elastik untuk dilepaskan secara beransur-ansur, dengan berkesan memperlahankan kelajuan mampatan penyerap hentak, mengehadkan lejang mampatan maksimum suspensi, dan mengelakkan sepenuhnya perlanggaran keras antara bahagian logam dalaman suspensi hadapan.
Struktur dinding tebal yang dioptimumkan dan reka bentuk ketumpatan kecerunan kusyen merealisasikan prestasi penampan progresif. Pada peringkat awal mampatan, ia menyediakan penampan lembut untuk mengurangkan kekerasan hentakan; pada peringkat akhir mampatan had, ketumpatan meningkat dengan cepat untuk membentuk sokongan tegar, melindungi penyerap hentakan, tempat duduk spring dan pendakap casis daripada kerosakan dengan berkesan. Reka bentuk kedudukan lubang dalam yang tepat memastikan kusyen bergerak secara serentak di sepanjang rod penyerap hentakan semasa mampatan dan lantunan, mengelakkan haus eksentrik, senget dan tersesar, mengekalkan kesan penampan yang stabil dan integriti struktur sepanjang hayat perkhidmatan.
Hubungi kami
Tinggalkan mesej anda
