A13-3505010
Maklumat produk
1. Gambaran Asas & Kedudukan Fungsi Teras
Silinder Utama Brek A13-3505010, juga dikenali sebagai silinder induk brek, adalah komponen hidraulik teras OEM tulen yang direka khas untuk kereta sedan kompak Chery Fulwin2, juga serasi dengan model Chery E3 dan platform A13. Dipasang pada dinding kebuk enjin dan disambungkan terus ke pedal brek dan takungan bendalir brek, bahagian ini berfungsi sebagai sumber kuasa utama sistem brek hidraulik kenderaan. Ia menjalankan fungsi brek yang paling kritikal: menukar daya hentakan mekanikal yang dikenakan oleh pemandu pada pedal brek kepada tekanan hidraulik yang stabil dan terkawal, dan menghantar tekanan tersebut ke angkup brek empat roda dan silinder roda melalui saluran brek untuk merealisasikan nyahpecutan kenderaan dan brek parkir. Sebagai komponen automotif kelas pertama yang berkaitan dengan keselamatan, kestabilan kerjanya secara langsung menentukan sensitiviti brek, jarak brek dan keselamatan pemanduan kenderaan Chery Fulwin2.
Mengguna pakai reka bentuk hidraulik dwi-litar yang matang, silinder utama brek A13-3505010 menyokong bekalan tekanan bebas untuk litar brek hadapan dan belakang atau litar roda pepenjuru. Reka bentuk struktur selamat-gagal ini memastikan jika satu saluran paip brek bocor atau gagal, litar bebas yang lain masih dapat mengekalkan kapasiti brek asas, dengan berkesan mengelakkan kegagalan brek sepenuhnya dan meningkatkan keselamatan pemanduan dengan ketara. Semasa pemanduan bandar harian, pemanduan lebuh raya dan senario brek kecemasan, ia dapat membina tekanan hidraulik dengan cepat, bertindak balas terhadap arahan brek secara masa nyata, dan menghapuskan masalah kelewatan brek dan pedal lembut. Sementara itu, ia sepadan dengan parameter penentukuran daya brek kenderaan asal Fulwin2, merealisasikan maklum balas brek linear, perjalanan pedal sederhana dan output brek yang stabil, mengimbangi keselesaan pemanduan dan kecekapan brek dengan sempurna.
Nombor bahagian A13-3505010 adalah spesifikasi khusus untuk siri Chery Fulwin2, dengan diameter lubang silinder, lejang omboh, saiz benang antara muka dan struktur takungan padanan yang eksklusif. Ia tidak boleh ditukar ganti dengan silinder brek utama model Chery lain seperti siri Tiggo, siri Arrizo atau sedan platform lain. Dihasilkan dengan ketat mengikut piawaian kualiti automotif antarabangsa IATF 16949 dan spesifikasi keselamatan kilang asal Chery, setiap parameter hidraulik dan dimensi pemasangan ditentukur dengan tepat untuk sistem brek casis Fulwin2. Berbanding dengan silinder selepas pasaran yang lebih rendah yang mudah mengalami kehilangan tekanan, kebocoran dalaman dan pembentukan tekanan perlahan, silinder tulen A13-3505010 menampilkan output hidraulik yang stabil, prestasi pengedap yang sangat baik dan jangka hayat yang panjang, dengan berkesan mengelakkan kerosakan biasa seperti pedal brek lembut, jarak brek yang berpanjangan dan amaran kegagalan brek.
2. Pemilihan Bahan & Piawaian Pembuatan
Silinder Utama Brek A13-3505010 menggunakan aloi aluminium gred automotif standard tinggi dan bahan pengedap getah berprestasi tinggi, dioptimumkan khas untuk menyesuaikan diri dengan impak tekanan hidraulik jangka panjang, kakisan bendalir brek dan keadaan kerja salingan yang kerap. Badan silinder utama diperbuat daripada aloi aluminium tuangan mati berketumpatan tinggi dengan teknologi pembentukan integral, menampilkan ringan, kekakuan tinggi, rintangan tekanan dan rintangan ubah bentuk. Bahan ini berkesan menahan impak tekanan hidraulik tinggi semasa brek yang kerap, tidak akan mengembang atau berubah bentuk, dan mengekalkan kebulatan lubang silinder dalaman yang stabil serta ketepatan dimensi untuk masa yang lama, mengelakkan kelemahan tekanan yang disebabkan oleh ubah bentuk badan silinder.
Komponen dalaman seperti omboh, rod tolak dan panduan menggunakan bahan logam beranod keras berketepatan tinggi, dengan permukaan licin dan pekali geseran ultra rendah, memastikan pergerakan salingan yang fleksibel tanpa tersekat atau terhenti. Komponen pengedap teras termasuk cincin pengedap omboh utama dan sekunder menggunakan bahan getah EPDM tahan minyak dan tahan penuaan yang diimport. Aksesori ini mempunyai toleransi yang sangat baik terhadap rendaman jangka panjang cecair brek DOT3/DOT4, ketahanan suhu tinggi dan rendah yang kuat, dan tidak akan mengeras, mengecut atau menua di bawah perubahan suhu melampau dari -40°C hingga 120°C. Port bendalir yang disediakan dan antara muka pemasangan sensor menggunakan pemprosesan benang ketepatan, memastikan sambungan ketat dan tiada kebocoran cecair brek. Pendakap takungan minyak plastik yang dipadankan diperbuat daripada plastik kejuruteraan berkekuatan tinggi, yang kalis jatuh dan kalis retak, menetapkan tangki simpanan minyak dengan stabil.
Semua silinder utama brek A13-3505010 yang siap dihasilkan telah lulus ujian prestasi kilang pelbagai saluran yang ketat, termasuk ujian rintangan tekanan hidraulik julat penuh, ujian kebocoran dalaman dan luaran, ujian ketahanan keletihan salingan, ujian penuaan kitaran suhu tinggi dan rendah, serta ujian kestabilan pengedap bendalir. Setiap produk menjalani penentukuran hidraulik tepat untuk memastikan kelajuan pembinaan tekanan dan kapasiti penahan tekanan yang konsisten. Pemeriksaan kualiti yang ketat menyingkirkan produk rosak yang mempunyai pergerakan omboh tidak lancar, pengedap lemah dan rintangan tekanan tidak mencukupi, memastikan setiap alat ganti tulen memenuhi piawaian keselamatan brek dan ketahanan ketat Chery, serta dapat mengekalkan prestasi brek yang stabil selepas penggunaan frekuensi tinggi jangka panjang.
3. Komposisi Struktur & Prinsip Kerja
Silinder Utama Brek A13-3505010 menggunakan struktur bersepadu omboh tandem dua litar klasik, yang merupakan struktur keselamatan brek utama untuk kereta penumpang Chery Fulwin2. Struktur keseluruhannya padat dan sangat bersepadu, terutamanya terdiri daripada badan silinder aloi aluminium, omboh tandem primer dan sekunder, pemasangan spring kembali, kumpulan cincin pengedap berbilang lapisan, port masuk dan keluar bendalir brek, injap pengimbang tekanan dan antara muka pemasangan sensor paras bendalir. Saiz keseluruhan dan kedudukan lubang pemasangan sepadan sepenuhnya dengan ruang pemasangan petak enjin Fulwin2, lejang pedal brek dan susun atur saluran brek asal, mencapai pemasangan tanpa pengubahsuaian yang lancar.
Prinsip kerja terasnya bergantung pada penukaran tenaga mekanikal-hidraulik dan keseimbangan tekanan litar dua. Apabila pemandu menekan pedal brek, rod tolak pedal menolak omboh utama di dalam silinder utama ke hadapan, memampatkan cecair brek di dalam ruang hadapan untuk menghasilkan tekanan hidraulik. Tekanan tersebut bertindak ke atas omboh sekunder melalui saluran keseimbangan, secara serentak membina tekanan di dalam ruang belakang. Dua litar hidraulik bebas menghantar tekanan masing-masing ke brek roda hadapan dan belakang, menolak omboh angkup brek untuk mencengkam cakera brek dan melengkapkan brek. Apabila pedal brek dilepaskan, spring pemulangan dalaman dengan cepat mengembalikan omboh ke kedudukan asal, tekanan hidraulik dilepaskan serta-merta, dan sistem brek kembali ke keadaan sedia.
Struktur pampasan tekanan dan limpahan terbina dalam memastikan output tekanan hidraulik yang stabil di bawah langkah lejang dan kelajuan kenderaan yang berbeza. Semasa brek ringan, ia mengeluarkan tekanan rendah dan stabil untuk mencapai nyahpecutan lembut; semasa langkah penuh kecemasan, ia dengan cepat membina tekanan tinggi untuk memaksimumkan kecekapan brek. Reka bentuk pengasingan dwi-litar pada asasnya mengelakkan kegagalan brek total yang disebabkan oleh kebocoran saluran tunggal. Sistem pengedap tepat menghalang kebocoran mikro dalaman dan pelepasan tekanan, memastikan pedal brek mempunyai kekerasan yang stabil dan tiada fenomena tenggelam, mengekalkan rasa brek yang konsisten dan prestasi brek yang boleh dipercayai sepanjang hayat perkhidmatan kenderaan Chery Fulwin2.
Hubungi kami
Tinggalkan mesej anda
